有专家指出，双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。首先，这是一个客流上的分工，比如虹桥将主要运力集中在国内航线上，国际航线为辅；浦东机场经营进出上海的绝大部分国际航班，顾及一些国内航线，且多为商旅航线。从位置上也能看到，浦东机场离城市中心更远，对国内航班来说在城市里通勤的时间就太长了，虹桥更适合。至于大兴机场的选择，不但是为了解决首都机场的设施场地饱和和周边交通的压力，也具有带动河北和天津区域发展的作用。

因此双机场乃至多机场的布局，不但是对航空服务业本身的意义，也和城市客流引导、土地开发及城市群布局与发展定位匹配的。要真正实现这个意义，选址就是第一位的。严格来说，“广州新机场”并不在广州，但并不影响它和广州的紧密联系。现在选择的位置在佛山高明，且项目名叫珠三角枢纽机场，其意义也是很明显的，那就是辐射珠江西岸，满足佛山西部、肇庆、云浮、江门等广大地区的出行尤其是国际化往来的需求。

按照专业说法，一个枢纽型航空项目发展10年后，能给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。新机场带来的不只是客流，更是经济机遇，是经济新的发动机，对外打开了又一扇国际化的大门。无论是对广佛肇一体化，还是对大湾区的新发展，都会是良好的契机。

至于名字称为“广州新”，自然也寄寓了辅助广州获得更大发展空间，和白云机场适当分工的规划想法。至于最后是怎么样的分工，这需要各个部门进行统筹规划，根据现实需求进行调整，才能最大程度地利用好新机场的资源与产能，实现预期目的。

但无论如何，通过高铁、地铁和高速公路对新机场的连接，这是基础之义。没有这些网络的配套或者配套短缺，远离广佛的这个新机场其功效会大打折扣。这个第二不是排名老二，而是有着“第二代”之意，国内外自然会对广州这个城市的营商环境有更高的期待。